天路行走

援藏后第一次出差，是到昌都市區260公里外的八宿縣。按往常印象里，這個路程3小時內就可以到達，而實際上最終行駛了6小時。

“6小時·260公里”，這兩個數字把昌都天路的艱險充分展現出來。昌都路險，名不虛傳!

昌都處于橫斷山脈和三江流域，修路成本高、難度大。因海拔落差大，彎道眾多，有著“天路”的別稱。昌都面積雖然跟福建差不多，但全市目前只有國道214線昌都至加卡段全長35公里一小段高速，這對縣縣通高速的福建人來說，簡直是一件不可思議的事。

從昌都到八宿，沿路不是懸崖峭壁，就是深谷激流，不僅彎多坡陡，更有高空飛石和暗冰雪崩…………這里地質結構復雜，自然災害頻發，環境惡劣難料，夏季泥石流，冬天路結冰，有些路段還經常出現滑坡塌方。

車子出了昌都城，穿過吉塘鎮，爬上素有“三十六拐”之稱的214國道，不到10公里的盤山公路，山高谷深，陡崖聳立，從海拔3200米山下的酉西村，一下子攀升到海拔4572米的浪拉山，高原反應讓人頓時感到頭暈腳浮。

翻過浪拉山，行駛在海拔4200多米的邦達草原上，微風拂面，讓人稍緩過勁。只是草原上那水草豐美、牦牛成群的景色還來不及欣賞，迷迷糊糊又上了海拔4658米的業拉山，前方的美景又成為身后的灰塵。

接下來又是一段讓心驚膽戰的天路，尤其是怒江七十二拐，拐到你懷疑人生!

山上是冬天，山下是春天。從海拔4658米的業拉山頂到2800多米的嘎瑪溝，30多公里路落差達1800多米，這就是318國道川藏線上響當當的最有氣勢的怒江七十二拐。它像是一條條的沙拉醬，又像是掛面條，盤旋曲折，又急又陡，似平沒有盡頭。

一邊是遠方雪山起伏連綿，一邊是腳下怒江奔騰不息，行駛在萬丈深淵上，頭皮陣陣發麻，唯恐一不小心就會連人帶車掉入江中。望著怒江對岸那條彎彎曲曲、時隱時現的線條，司機說那就是著名的茶馬古道?！吧介g鈴響馬幫來”，昌都是茶馬古道川藏線、滇藏線的必經之地，是各民族交流交往交融的歷史見證。

到了嘎瑪溝，本以為已經拐到底了。然而，迎面而來的只有那更陡更彎，急轉急降，曲折迂的山路，坐在車上被甩得五腑六臟翻江倒海。沿著盤山公路斗折蛇行，一個多小時才到山腳，坐在越野車上，緊握扶手的掌心早已冷汗涔涔，昌都之“險”又一次讓我見識到了。

路險方有美景。

行在怒江之畔，低頭望著那萬丈深淵，保證會有“心驚膽顫”之怕，不禁讓人感慨大自然的鬼斧神工，卻又更加感嘆人類的無所不能。在山巒疊翠的峽谷間穿梭，兩岸夾山，車窗外的美景，每時每刻提醒著我什么叫做“眼在天堂，身下地獄”。

走到業拉山頂，回頭再看這一段天路，絕對會有“蕩氣回腸”之感。一路上，看那云影錯落在河谷和半山腰上，留下一塊塊斑駁，隨著風奔跑。連綿不斷的山峰、草甸，一直延伸至最遠方。

天路縱橫，連接的不只是萬水千山。

怒江大橋上，遠遠就能聽到陣陣喇叭聲，朝著一個佇立在江邊的橋墩致敬。因為這里有個讓人動容的英雄故事，橋墩里面長眠著一位解放軍戰士。當年修建川藏公路怒江大橋時，一名小戰士不小心掉進正在澆筑的橋墩里，混凝土迅速凝固，戰友們想盡一切辦法也沒能將他救起，只好含著眼淚把他澆筑在橋墩里。后來修建新橋時，人們特地把這個橋墩保留下來，作為永久的紀念!

黨的十八大以來，西藏交通進入快速發展的歷史最好時期。隨著世界上海拔最高的高速公路————西藏那曲至拉薩高速全線通車，川藏鐵路昌都站也已動工，一條條天路在雪域高原將全面得以提升，昌都的天路，從險到好，從慢到快，也將迎來一個全新的變化。

（劉志雄）